EHang EH216-S erfolgreich in Hongkong geflogen: Drei Partner und zweisitziges eVTOL

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EHang’s EH216-S unbemanntes Passagierfluggerät hat am 28. August in der Cyberport Waterfront Park den ersten Testflug in Hongkong abgeschlossen. Dieser wurde von EHang, der Tochtergesellschaft Kwoon Chung Bus „Kwoon Chung Smart Mobility“ und drei Partnern unter der Aufsicht der Luftfahrtbehörde Hongkongs durchgeführt und markiert einen entscheidenden Schritt in Richtung der Kommerzialisierung des urbanen Luftraums in Hongkong. Dieser Testflug ist der erste, der in Hongkong durchgeführt wurde, basierend auf den Erfahrungen von EHang seit der Entwicklung des EH216-S im Jahr 2014, mit über 80.000 Flügen in mehr als 20 Ländern und über 1.000 Passagierflügen, und ebnet den Weg für zukünftige kommerzielle eVTOL-Dienste.

Drei Hauptpartner + Aufsicht der Luftfahrtbehörde

Der Testflug fand im Rahmen der „Zukunftsreise: eVTOL Low-Altitude Aircraft Hong Kong First Flight Ceremony“ statt und wurde von drei Hauptpartnern gemeinsam vorangetrieben:

• EHang: Das weltweit erste börsennotierte Unternehmen für fortschrittliche Luftmobilität (American Depositary Shares an der NASDAQ gelistet), der EH216-S ist das erste Modell, das alle vier Arten von Lufttüchtigkeitszertifikaten erhalten hat.
• Kwoon Chung Bus Tochtergesellschaft „Kwoon Chung Smart Mobility“: Verantwortlich für die Umsetzung von Low-Altitude-Economy-Szenarien, Kundenpositionierung und Planung der Kommerzialisierung im Hongkonger Markt. Die Muttergesellschaft Kwoon Chung Bus Group hat in den letzten Jahren aktiv in autonomes Fahren und intelligente Mobilitätstechnologien investiert, einschließlich autonomer Fahrprojekte in Flughafenkorridoren und West Kowloon.
• Cyberport: Als digitales Technologiezentrum Hongkongs bietet es Unterstützung durch Räumlichkeiten, technische Gemeinschaften und Netzwerke für Start-ups. Der Testflug fand im Cyberport Waterfront Park statt, der von der Cyberport Management Company vorbereitet wurde und ist einer der Schlüsselfaktoren für die Auswahl dieses Projekts.

Die drei Partner wurden auch ausgewählt, um am „Advanced Air Mobility Pilot Program“ (Sandbox-Regulierung) der Hongkonger Luftfahrtbehörde (CAD) teilzunehmen, was es ihnen ermöglicht, kontrollierte Testszenarien durchzuführen. Mit der Ansammlung von Teststrecken und Szenarien könnte der Low-Altitude-Verkehr schrittweise von Nischenversuchen zur breiten kommerziellen Anwendung übergehen.

„Zukunftsreise“ Zeremonie + Erster Testflug

Die Testflugzeremonie fand am 28. August (Freitag) von 14:15 bis 15:30 Uhr im Garten auf der zweiten Ebene von Cyberport Phase 5 statt, mit der Teilnahme von EHang COO Wang Zhao, dem Executive Director und COO der Kwoon Chung Bus Group, Huang Cheuk-tin, Vertretern der Cyberport Management Company, des Transport- und Logistikbüros sowie der Luftfahrtbehörde.

Nach der Zeremonie führte der EH216-S den ersten Testflug auf dem Helipad in Cyberport Waterfront durch. Die Veranstaltung hatte bereits seit Mitte August über 10 Testflüge mit insgesamt über 10 Stunden durchgeführt, ohne dass es zu Störungen kam. Diese Veranstaltung war die erste öffentliche Demonstration und wurde von EHang und Kwoon Chung Smart Mobility gemeinsam für Medieninterviews genutzt, um den Weg zur Kommerzialisierung des Testflugs und technische Details zu erläutern.

Der EH216-S ist ein rein elektrisches vertikal startendes und landendes Flugzeug (VTOL), ausgestattet mit 16 Propellern + 12 Batteriesätzen + 3 Flugsystemen (mehrfache Redundanzstruktur), wobei der Ausfall eines einzelnen Bauteils die sichere Flugfähigkeit nicht beeinträchtigt und den Anforderungen an ein „inhärent sicheres“ Design entspricht.

Vollständige Lufttüchtigkeitszertifikate: Das weltweit einzige Modell mit allen Zertifikaten

Die chinesische Zivilluftfahrtbehörde verlangt für die kommerzielle Nutzung von eVTOL-Passagierflugzeugen die Erlangung von vier Arten von Lufttüchtigkeitszertifikaten:

• Typzertifikat (Type Certificate, TC): Genehmigung des Designs für das Flugzeugmodell
• Standard-Lufttüchtigkeitszertifikat (Standard Airworthiness Certificate, AC): Genehmigung der Lufttüchtigkeit für einzelne Produkte
• Produktionszertifikat (Production Certificate, PC): Erlaubt Unternehmen die Serienproduktion und den Verkauf
• Betriebszertifikat (Air Operator Certificate, AOC): Erlaubt dem Betreiber, kommerzielle Ticketverkäufe und Passagierdienste durchzuführen

Die ersten drei Zertifikate betreffen den Hersteller, der nach Erhalt mit der Serienproduktion und dem Verkauf beginnen kann; das vierte betrifft den Betreiber, der erst nach Erhalt mit dem kommerziellen Ticketverkauf und dem Passagierdienst beginnen kann.

EHang’s EH216-S hat bereits alle vier Zertifikate erhalten, und weltweit haben zwei Betreiber das AOC erhalten, was es zum derzeit einzigen Modell mit vollständigen vier Zertifikaten macht. Diese vollständige Zertifizierungsbasis ist eine wichtige Voraussetzung für den Testflug unter der Sandbox-Regulierung in Hongkong.

Kundenpositionierung + Kommerzialisierungsweg: Schrittweise Fortschritte im Rahmen der Regulierungssandbox

Kwoon Chung Smart Mobility’s Huang Cheuk-tin erklärte in einem Interview nach der Veranstaltung: „Die Gruppe möchte Anwendungszenarien für hochwertige Tourismusprodukte oder Punkt-zu-Punkt-Verkehr schaffen.“

In Bezug auf den Kommerzialisierungsweg planen die drei Partner, schrittweise vorzugehen:

• Erste Phase (abgeschlossen): Leere Testflüge + Datensammlung in der Sandbox (über 10 Testflüge seit Mitte August)
• Zweite Phase (in Bearbeitung): Schrittweise Fortschritte zu Lasttests
• Dritte Phase (geplant): Zusammenarbeit mit der Hongkonger Luftfahrtbehörde zur Förderung von Passagier-Testflügen
• Langfristiges Ziel: Punkt-zu-Punkt-Reisedienste (z. B. Stadt zu Flughafen, Stadt zu Inseln usw. mit hohem Wert)

In Bezug auf die Kundenpositionierung liegt der Fokus zunächst auf hochwertigen Tourismusprodukten und Punkt-zu-Punkt-Verkehr, wobei die Zielkunden Geschäftsreisende, Inselbewohner (Lamma Island, Cheung Chau, Peng Chau usw.) und hochwertige Touristen (Sehenswürdigkeiten an beiden Seiten des Victoria Harbour, Disneyland, Ngong Ping 360 usw.) sind. Die tatsächlichen Gebühren, Preisstrategien und Zeitpläne für den Passagierdienst hängen weiterhin von der Geschwindigkeit der Fortschritte in der Regulierungssandbox und der endgültigen Genehmigung durch die Luftfahrtbehörde ab.

Anwendungsszenarien + Anpassung an die Stadt Hongkong: Vertikalstart ist am besten für dichte Bebauung geeignet

Die Anwendungsszenarien von eVTOL in Hongkong profitieren vom rein elektrischen vertikalen Design des EH216-S:

• 6 Meter Durchmesser, 2 Sitze, maximales Abfluggewicht von über 600 kg, der kleine Rumpf ist für dichte Bebauungsumgebungen geeignet
• Vertikalstart- und Landetechnologie, keine Notwendigkeit für Start- und Landebahnen oder Flughafenanlagen, kann auf Dächern, in Küstenparks, auf Parkplätzen usw. starten und landen
• Niedrige Anforderungen an die Tragfähigkeit von Dächern, geeignet für Hongkongs „teures Land“
• Niedriggeräusch-Elektromotor, besser geeignet für den Flug über Städten im Vergleich zu herkömmlichen Hubschraubern

EHang COO Wang Zhao betonte in einem Interview, dass der vertikale Start in Hongkong besonders vorteilhaft ist: „Die Low-Altitude-Economy muss nah am Leben sein, vertikales Starten kann auf Dächern, in Schulen, Fabriken, Küstenparks usw. realisiert werden, ohne Probleme mit der Tragfähigkeit der Dächer. Hongkong hat teures Land, Dächern, Parks und Sportplätze können als Start- und Landeplätze genutzt werden.“

Technische Spezifikationen + Inhärent sicheres Design: 16 Propeller + 12 Batteriesätze + 3 Flugsysteme

Die Kerntechnologie des EH216-S verwendet ein mehrfach redundantes Design, das den Prinzipien der „inhärenten Sicherheit“ in der Luftfahrt entspricht:

• 16 elektrische Propeller: verteilt auf 8 Tragflächen, jede Tragfläche hat 2 Propeller
• 12 unabhängige Batterien: Selbst wenn einige Batterien ausfallen, können die verbleibenden Batterien den Flug aufrechterhalten
• 3 Flugsysteme: einschließlich Hauptflugsteuerung, Nebenflugsteuerung und Backup-System, der Ausfall eines Systems beeinträchtigt nicht den Flug
• Autopilot: Kein Pilot erforderlich, vordefinierte Routen und automatische Navigation
• Zentrale Kontrolle: Echtzeitüberwachung und -management durch ein zentrales Kontrollsystem in Zusammenarbeit mit der Regierung

Wang Zhao betonte, dass „inhärente Sicherheit“ bedeutet: „Der Ausfall eines einzelnen Bauteils beeinträchtigt nicht die sichere Flugfähigkeit.“ „Der Autopilot ist während des gesamten Fluges kontrollierbar und regulierbar, die Routen sind transparent und nicht willkürlich veränderbar.“ „Wir verwenden ein zentrales Kontrollsystem in Zusammenarbeit mit der Regierung, um die Sicherheit durch eine Kombination aus Hardware- und Softwaremanagement zu gewährleisten.“

Hintergrund von EHang: 12 Jahre Forschung + NASDAQ-Notierung + über 80.000 Flüge weltweit

EHang (EHang) wurde 2014 mit Hauptsitz in Guangzhou gegründet und tritt in sein 12. Jahr ein. Es ist das weltweit erste börsennotierte Unternehmen für fortschrittliche Luftmobilität (American Depositary Shares an der NASDAQ gelistet).

In Bezug auf die Forschungs- und Entwicklungsausgaben hat EHang für die Passagierversion des Flaggschiffs insgesamt fast 2 Milliarden RMB investiert, einschließlich aller Ausgaben für Forschung und Entwicklung, Testflüge und destruktive Tests. Zuvor wurde die langfristige Forschungs- und Entwicklungsausgabe durch die Notierung an der NASDAQ in den USA unterstützt, und „zwölf Jahre harte Arbeit“ stehen nun vor dem echten Fenster der Kommerzialisierung.

In Bezug auf die Flugerfahrung, bis August 2026:

• Fluggenehmigungen in über 20 Ländern weltweit erhalten
• Über 80.000 Flüge weltweit durchgeführt
• Über 1.000 Passagierflüge
• Der Testflug in Hongkong ist der erste weltweit in der Sonderverwaltungszone Hongkong der Volksrepublik China

Die Rolle von Cyberport + Sandbox-Regulierung der Luftfahrtbehörde: Testgelände für die Low-Altitude-Economy

Cyberport spielt als Anbieter des Testfluggeländes und als eines der ausgewählten Projekte eine entscheidende Rolle in der frühen Testphase der Low-Altitude-Economy in Hongkong:

• Bereitstellung eines Testgeländes, das den Sicherheitsanforderungen entspricht (Cyberport Waterfront Park + Helipad)
• Als Knotenpunkt für die Start-up-Technologie-Community unterstützt es das Wachstum von Unternehmen im Bereich der Low-Altitude-Economy
• Zusammenarbeit mit der Luftfahrtbehörde und dem Transport- und Logistikbüro zur Schaffung eines Ausführungsrahmens für die Regulierungssandbox
• Bereitstellung von Benutzerszenarien und Kundenkontaktpunkten für die zukünftige Kommerzialisierung von Passagierdiensten

Huang Cheuk-tin bedankte sich in einem Interview besonders für die Unterstützung von Cyberport: „Die meisten Testflüge in Hongkong werden in der Umgebung von Cyberport durchgeführt, die Vorbereitung des Geländes ist gut.“ In Festlandchina, Russland und anderen Orten werden ebenfalls ähnliche Testflugprojekte vorangetrieben, und die gesamte Low-Altitude-Economy befindet sich in der Anfangs- und Testphase, die eine enge Zusammenarbeit zwischen Regierung, Betreibern und Technologieanbietern erfordert.

Zukunftsplanung: Passagierdienste + Strategie der Smart Mobility Group

Dieser Testflug ist nur der Anfang der Low-Altitude-Economy in Hongkong. Die langfristigen Pläne der drei Partner umfassen:

• Kurzfristig (6-12 Monate): Abschluss der Datensammlung aus den Sandbox-Testflügen und Fortschritt bei der Beantragung von Passagier-Testflügen
• Mittel- bis langfristig (1-2 Jahre): Etablierung eines regulären Passagier-eVTOL-Dienstes (hochwertiger Tourismus + Punkt-zu-Punkt-Verkehr)
• Langfristig (3-5 Jahre): Verbreitung von eVTOL-Passagierdiensten in Verbindung mit einem Low-Altitude-Verkehrsnetz für intelligente Städte
• Parallelprojekte: Autonome Fahrprojekte von Kwoon Chung Smart Mobility (Flughafen, Flughafenkorridor, Fährverbindungen, West Kowloon)

• Autonome Busse (Testphase)
• Autonome Verbindungen im Flughafenkorridor (in Planung)
• Autonome Projekte in West Kowloon (Umsetzung bis Ende des Jahres)
• Autonome Projekte im Nahen Osten (in Verhandlung)

EHang EH216-S wurde als „Pilotprojekt der ersten Gruppe der Regulierungssandbox für die Low-Altitude-Economy × unkonventionelle Luftfahrzeuge“ ausgewählt, was einen wichtigen Meilenstein für Hongkong bei der Erkundung fortschrittlicher Luftmobilität, Drohnen-Luftverkehrsmanagementsystemen (UTM) und intelligenten städtischen Verkehrssystemen darstellt. Huang Cheuk-tin erklärte in einem Interview, dass das Unternehmen hofft, die Technologie für intelligente Mobilität in Hongkong lokal und kommerziell umzusetzen: „Wir hoffen, dass wir die Technologie für intelligente Mobilität in Hongkong umsetzen können, Schritt für Schritt von der Regierungsebene aus voranzutreiben.“ Als Betreiber hofft man, enge Kontakte zur Regierung zu halten und zu sehen, wie man diese Angelegenheit schrittweise vorantreiben kann.

Dieser Testflug ist eine Demonstrationsphase der Low-Altitude-Economy in Hongkong, und der Zeitrahmen für die Einführung tatsächlicher Passagierdienste sowie die Preisstandards müssen noch auf die endgültige Genehmigung durch die Luftfahrtbehörde und die Ergebnisse der Sandbox-Tests warten. Interessierte Leser, die mehr über die Entwicklung von eVTOL-Passagierdiensten erfahren möchten, können die nachfolgenden Ankündigungen der Luftfahrtbehörde und des Transport- und Logistikbüros verfolgen.

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